“滴水不漏”打造中国最长湖底隧道

　　摘要：美丽的太湖，春色明媚今年又增加了一个“网络名人打卡点”——太湖隧道。在长江三角洲来来往往的车流中太湖隧道配有LED景观带，变化无穷。以及碧玉落凤阁的“美”水面。成了自带流量的网络名人隧道。太湖隧道连接着南京和常州。苏州西南环线至上海高速公路联通开通了沪宁第二条高速公路通道。同时可用于灵山、年华湾景区

美丽的太湖，春色明媚

今年又增加了一个“网络名人打卡点”——太湖隧道。

在长江三角洲来来往往的车流中

太湖隧道配有LED景观带，变化无穷。

以及碧玉落凤阁的“美”水面。

成了自带流量的网络名人隧道。

太湖隧道连接着南京和常州。

苏州西南环线至上海高速公路联通

开通了沪宁第二条高速公路通道。

同时可用于灵山、年华湾景区。

游客数量增加50%

也是名副其实的“旅游线”

2021年12月30日，由三航局和中咨集团承建的中国最长的过湖隧道——苏锡常南高速公路常州至无锡段太湖隧道正式通车，“一隧过湖”构建沪宁间第二条快速通道。

太湖隧道是苏锡常南部高速公路的关键控制性工程。工程全长10.79公里，断面采用两孔一管廊的折拱形式。两侧行车洞单孔宽17.45米，净高7.25米，中间为管廊。采用堰法施工，分段、分仓从岸边推至湖中。它是中国在建的最长的湖底隧道。

四年来，中交的建设者们一直奋战在太湖之滨，打造“滴水不漏”的百年精品工程。工程抗裂防水要求高，施工监控标准高。项目组攻克了“土壤固化技术在深基坑中的应用”等八大技术难题，创下了国内非预应力方桩水下交付最深纪录。该项目得到了全国政协副主席、交通运输部党组书记杨、、、首席科学家和中国工程院院士的高度评价。展示了CCCC一流的演出实力，塑造了企业品牌，再一次为江湖海的发展做出了重大贡献。

水利工程“王军”大出击

太湖是中国第三大淡水湖，有50多条河流流入流出。长期的地质演化在湖底形成了大量的淤泥质粉质粘土。“太湖虽然不深，但是水下淤泥很多。这里的粘土含水量高、孔隙比大、压缩性高、具有触变性和流动性，挖掘和运输难度较大。”航管三公司总经理、太湖隧道项目经理陈坚介绍。常规的隧道开挖方法如盾构机切割岩体，然后逐渐穿入隧道，在太湖隧道施工中无法使用，项目组需要寻找其他方案。

项目组在实际考察了太湖的地质条件后，决定采用“堰施工法”进行施工。“我们的想法是在太湖围出一块地，为‘陆上建设’创造条件。”陈坚解释道。

太湖隧道长度超过10公里，整个围堰施工将影响太湖水域通航。“分段围堰”的施工方法进入了项目组的视线。在施工生产例会上，项目组决定将10公里长的隧道分成9段。完成一段主体工程施工后，项目组将进行还土回水作业，实现逐步恢复湖面的效果。根据计算，工程采用“四仓流水作业”模式，既不会影响隧道施工，又能保证太湖的正常功能。

2020年6月，项目组在太湖隧道马山段临时堤段迎来了回水的重要节点。该基坑深度为20m，是太湖隧道马山段最深的基坑。坑内工作室空狭窄，工序多，处理不当肯定会影响隧道施工质量。

该队一方面采用“井点降水法”，设置降水井50口，井点909个，对基坑进行抽水排水，保持基坑干燥；另一方面，项目组设置了一个混凝土支撑和两个钢支撑，加强支撑，确保各工序质量安全、有序、可控。在施工过程中，项目测量组同时加强现场监测，将原图纸中的监测点数量增加一倍，并采用24小时自动监测设备进行实时监测，充分保证了基坑作业的安全。

为了提高施工效率，项目组调集了20辆智能渣土车，配合4台大型挖掘机进行24小时不间断施工，同时确保填筑质量符合设计标准。充分的前期准备和人员设备的合理配置，保证了横向围堰土方填筑施工的顺利进行，为马山段首次成功回水打下了坚实的基础。此后，太湖隧道陆续迎来了湖中二仓顺利回水、水上围堰完成施工、陆岛通道转换等多个重大施工节点。

大项目中的伟大创新

“在太湖水下修建近20米的隧道，做到滴水不漏，是我们对高质量的严格追求。”太湖主隧道工程竣工后，项目常务副经理李宝志向来访的同事介绍。隧道平滑无缝的状况让游客赞不绝口。

马山隧道段主体浇筑混凝土约100万立方米，最深处需潜至太湖20米深处。为了建造一条“水密”隧道，项目组从科技创新入手，付出了巨大努力。

首先要解决的是大体积混凝土耐久性的关键问题。团队成立技术攻关小组，结合科研和现场实践，提出了一套解决炎热气候下混凝土裂缝和内部缺陷，提高清水混凝土视觉效果的方法和手段。

另外，太湖隧道的混凝土是用冰“吃”出来的。团队引进了具有高科技水平的制冰机组，通过物理降温降低混凝土的水化热，将混凝土温度严格控制在标准范围内。在浇筑过程中，引入分布式光纤传感技术，在混凝土施工过程中埋设分布式光缆，实时采集温度和振动数据，控制混凝土浇筑质量，克服了大体积混凝土浇筑时间长、体积大的问题，保证了隧道底板一次性浇筑完成。仅混凝土浇筑，项目组就形成了三种施工方法和一项发明专利，先进的技术为隧道打造了“强健的体魄”。

值得一提的是，隧道还建立了基于分布式光纤传感技术的“智慧”系统，依靠环境振动对光纤传输的影响，检测环境振动数据，通过建模分析，实现隧道内车辆超速、违章停车、拥堵、逆行、坠物等交通事件的自动检测、分析和报警，实现隧道内所有车辆运行数据的“可视化”应用，大大提高隧道交通安全管理的质量和效率。“信息化和机械化有助于我们提升技术，建设更高质量的隧道工程。”李宝志说。太湖隧道工程纵向支架段长约2.8公里，常规支架架设工艺周期长、安全隐患大、施工效率低，不能满足隧道施工的需要。为此，项目组专门成立了科研团队，“瞄准”准工装设备的研发。在没有任何现成施工经验可循的情况下，项目组成功开发并应用了整体移动支撑台车、成型台车和钢筋台车的双联动工艺，以及中隔墙高支模和钢筋台车的双联动工艺，提升了工程施工的质量和效率。

此外，项目部设立了钢筋加工和构件预制配送中心，采用智能分拣机器人等自动化钢筋加工设备，既减少了劳动力投入，又保证了工程质量。同时，项目建立了集现代化、智能化、信息化、机械化于一体的全封闭混凝土供应中心，培养了一批科研人员和产业化专业施工队伍，实现了“机械化换人、智能化减人”的终极目标。

[/s2/]大企业的作用

太湖工程施工水域附近有15种鱼类资源，浮游动物和浮游植物聚集于此，是太湖渔民的传统养殖区。项目陆域附近是以“山水氧吧”闻名的无锡马山太湖国家旅游度假区。它有42公里风景优美的湖岸，森林覆盖率约为70%，周围有两个5A级旅游景点。“太湖很美，美在太湖。水边芦苇青，水底鱼虾肥。”动情的歌声唱出了太湖的美。为确保太湖的“美水”、“鱼虾肥”，保持“美丽太湖”的美誉，项目部在施工中坚持“无影”、“无声”、“有形”的环保理念。

在项目部搭建的太湖临时码头上方，一条高约6m、总长700余m的V型空中型带式输送机成为一道“特殊”的岸边景观。在这个平稳的、全封闭的高空履带车中，项目部所需的砂石等原材料悄无声息地运至临时码头200米外的混凝土供应中心。然后，通过两条长约200米的带式输送机，将所有砂石料准确地铺设在12个料仓的指定位置。下料结束后，4支高空雾枪连续喷射水雾，将料仓内的粉尘淹没。这种传输方式使原料来去无踪，既解决了粉尘运输问题，又实现了零污染，降低了原料在陆地运输的时间成本和距离成本。

项目在施工过程中始终坚持噪音控制“无死角”的原则，通过分区、分段、分时的方式，对施工过程中的“大嗓门”进行精准控制。本工程采用围堰挖盖分段施工水上作业，钢护筒打桩，减少噪声辐射面和工程量。还制定了“对污水零容忍”的制度。“3号航装9”的设备会定期维护。含油机舱水、机修污水每次都会有专人收集，送到指定地点，不让一滴污水流入太湖，为太湖生态环境提供“无声”的呵护。

“在江苏省交通建设厅苏锡常南高速工程建设指挥部的领导下，该项目每年年初都会进行增殖放流活动，共投放鳊鱼、鳙鱼、鲢鱼等鱼苗42吨，螺蛳、河蚬等底栖动物20吨，为太湖注入新的能量。”三航局太湖隧道项目党支部书记杨国栋介绍。此外，项目部自发组织志愿者清除太湖水域及周边社区的白色垃圾，尽量减少施工对当地生态环境和渔业资源的影响。

太湖隧道通车后，苏锡常南高速公路将实现与苏锡常高速公路环线的直通，有助于提升沪宁通道作为国家综合交通大通道的功能，成为推动长三角经济发展的新引擎。