《江西省内河航道与港口布局规划（2021-2050年）》获批

　　摘要：近日，《江西省内河航道与港口布局规划(2021-2050)》(以下简称《规划》)获江西省政府原则通过。规划重点对全省四级及以上通航河流和11个设区市的港口布局进行新一轮系统规划。它是江西省水运发展史上第一个内河航道和港口布局规划，对指导完善江西省水运多层次网络布局，重振“千年赣鄱黄金水道”辉煌，加快

近日，《江西省内河航道与港口布局规划(2021-2050)》(以下简称《规划》)获江西省政府原则通过。规划重点对全省四级及以上通航河流和11个设区市的港口布局进行新一轮系统规划。它是江西省水运发展史上第一个内河航道和港口布局规划，对指导完善江西省水运多层次网络布局，重振“千年赣鄱黄金水道”辉煌，加快推进浙赣粤运河世纪水运工程具有重要意义。

加快构建发展新格局，增强水运服务支撑能力

《规划》以交通强省建设为引领，以重振赣鄱千年黄金水道辉煌为目标，加快推进浙赣粤运河世纪航道工程，着力构建干支相连、内引外接、江海相通的高等级航道网，构建布局合理、协调发展的现代港口体系，着力形成优质服务、有力保障的支撑体系。

到2035年，全面提升赣江航道，建成元河、长江、何秀、乐安河、赣江东河、新江河、共江河、抚河、博洋河、金河、绿水河等高等级航道，推进浙赣粤通道建设，力争形成赣粤通道，基本形成“两横一纵十通道”。基本形成以南昌港、九江港为核心，赣州港、吉安港、宜春港、上饶港、鹰潭港等重要港口为支撑，新余港、景德镇港、福州港、凭祥港等一般港口为补充的现代化港口群，将九江建设成为江海相连的区域性航运中心；形成优质服务、有力支撑、绿色低碳、高效智能的基础支撑体系。实现内河航运现代化，更好地服务交通强省建设和国家重大战略实施。

到2050年，推进浙赣粤通道，航道、港口、支撑体系进一步完善。内河基础设施的规模和质量、服务效率、智能化和绿化水平、安全水平和治理能力将位居全国前列。

深入实施国家区域协调发展战略，全面融入国家航运体系

充分发挥江西内河航道辐射腹地的出入口作用，全面融入“四纵四横两网”全国内河航道网，加强与长江水系、珠江水系的高效衔接，构建长江出海国际航道，完善江西航道多层次网络布局，助力构建现代化高质量综合立体交通网络，服务现代物流体系，为国家重大战略实施提供有力的运输保障。

航道布局规划。全省规划航道总长度5805km，形成以“两横一纵十枝”为骨架，以重要区域航道为依托，以一般航道为补充，通江达海，进出有导，覆盖全省的内河航道网。“两横线”是长江干线江西段和由新疆、浙赣运河组成的浙赣通道(江西段)，“一纵线”是由江西、赣粤运河(江西段)组成的赣粤通道，“十支”是元河、昌江、何秀、乐安河、东赣江、新河、共江、抚河、博洋河、金河。预测2035年和2050年全省水路货运量分别为4亿吨和4.8亿吨，2020-2035年和2035-2050年年均增长率分别为6.8%和1.2%。

港口布局规划。根据港口区位条件和水运发展潜力，全省港口分为主要港口、区域性重要港口和一般港口。规划九江港、南昌港为主要港口，赣州港、吉安港、宜春港、鹰潭港、上饶港为区域性重要港口，新余港、景德镇港、福州港、凭祥港为一般港口，形成重点层次明确、功能完善、布局合理的“两主五重”现代港口体系。预测2035年和2050年港口货物吞吐量分别为5.5亿吨和6.7亿吨(集装箱吞吐量分别为420万标箱和680万标箱)，2020-2035年和2035-2050年年均增长率分别为7.1%和1.2%(集装箱增长率分别为12.2%和3.3%)。

加强配套设施建设，发展绿色水运、智能航运和安全水运[/s2/]

加强航道养护设施、水上搜救基地、水上服务区、公共锚地、港口集疏运等配套设施建设。发展绿色水运，因地制宜推进老旧码头升级改造，推进集装箱和散货码头节能环保设施设备升级改造，积极开展陆域和水域生态修复，鼓励有条件的港区或港口整合推广绿色港区(港口)。加快绿色建筑和维护技术在航道工程中的应用，优先发展对生态环境影响较小的航道整治技术和施工技术，推广新型生态友好材料和结构在航道工程中的应用，加强水生生态保护，开展航道生态修复和生态补偿。发展智能航运，要围绕“智能港口、智能航运保险、智能船舶、智能航运监管、智能航运服务”五大要素，利用新一代信息技术，融入绿色低碳发展理念，加快全省智能航运一体化发展。发展安全水上交通，完善安全监管和救助体系布局，加强无人机、水下机器人等新装备新技术应用，强化水上交通动态感知预警，快速有效救助人民生命，建设船舶溢油、危化品处置等核心能力。加强危险化学品运输、水上客运、轮渡运输等重点领域联防联控。